通常，為了(le)使橡膠-黃(huang)銅(tong)界面產生較好的(de)(de)粘(zhan)合(he)，在(zai)膠料中(zhong)加入鈷鹽(yan)促進粘(zhan)合(he)結構的(de)(de)生長，但(dan)鈷鹽(yan)本(ben)身對膠料老(lao)化性(xing)能有不(bu)利(li)影響。在(zai)黃(huang)銅(tong)鍍(du)層的(de)(de)鋼絲表面鍍(du)鈷，形成(cheng)(cheng)三項(xiang)合(he)金鍍(du)層，可以減少橡膠老(lao)化，降(jiang)低(di)鈷鹽(yan)用量(liang)，降(jiang)低(di)輪(lun)胎(tai)生產成(cheng)(cheng)本(ben)，提升環保性(xing)的(de)(de)同時提高界面粘(zhan)合(he)高(目前已完成(cheng)(cheng)輪(lun)胎(tai)量(liang)試)。

輪(lun)胎(tai)運行中(zhong)生(sheng)熱(re)是導(dao)致輪(lun)胎(tai)失(shi)效的主要(yao)原因之一，如果TBR輪(lun)胎(tai)運行溫度升高(gao)10℃，輪(lun)胎(tai)失(shi)效率提(ti)高(gao)70%。TBR輪(lun)胎(tai)肩(jian)部(bu)(bu)及(ji)圈(quan)(quan)部(bu)(bu)尺寸厚(hou)，變(bian)形(xing)大(da)，生(sheng)熱(re)最高(gao)。高(gao)導(dao)熱(re)簾線可以將輪(lun)胎(tai)肩(jian)部(bu)(bu)、圈(quan)(quan)部(bu)(bu)產生(sheng)的熱(re)量(liang)快速(su)傳導(dao)至胎(tai)側及(ji)胎(tai)冠部(bu)(bu)位(wei)，降低輪(lun)胎(tai)肩(jian)部(bu)(bu)及(ji)圈(quan)(quan)部(bu)(bu)溫度(目前處于(yu)輪(lun)胎(tai)性能驗證階段)。

 扁(bian)平簾線(xian)具有(you)更(geng)(geng)小的(de)直徑（短(duan)軸）、更(geng)(geng)高的(de)拉伸強度(du)，可以降低簾布層(ceng)厚度(du)，減(jian)少橡膠(jiao)使(shi)用量，節約資源(yuan)并降低成本(ben)。扁(bian)平簾線(xian)在輪胎(tai)(tai)帶束層(ceng)中所占(zhan)的(de)體積比更(geng)(geng)高，帶束層(ceng)簾布剛性更(geng)(geng)大，可賦予(yu)輪胎(tai)(tai)更(geng)(geng)好的(de)操控性能(neng)(目前處于輪胎(tai)(tai)性能(neng)驗證階段)。

新型(xing)補強填料

低滯后(hou)炭黑

低滯后炭(tan)(tan)黑是適應綠色(se)輪胎發(fa)(fa)展需要開(kai)發(fa)(fa)的(de)(de)新型(xing)橡膠填料，能改善橡膠的(de)(de)物理性能，具有常規橡膠補強填充劑(ji)不具備(bei)的(de)(de)一(yi)些特(te)性。與常規的(de)(de)炭(tan)(tan)黑和白(bai)炭(tan)(tan)黑相比，低滯后炭(tan)(tan)黑可大大降低膠料的(de)(de)生(sheng)熱和滾動阻力，卻并未降低傳統炭(tan)(tan)黑膠料的(de)(de)耐磨(mo)性能。